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奔馳出租車市場

編輯:洛陽好運來汽車服務有限公司  時間:2012/03/09  字號:
摘要:奔馳出租車市場
在汽車廠商爭奪出租車市場的同時,一些城市將出租車尤其是高檔出租車上升到“面子工程”的高度,然而部分城市卻遭遇尷尬大眾交通海大眾出租汽車股份有限公司于“水土不服”,選擇了退出。此前,與上海鄰近的杭州市也對外宣布“奔的”退市。
1日,上海首批45輛“大奔”集體退市,其余55輛的命運將視市場情況而定。一度代表上海市出租車形象的奔馳,為何突然宣布退出市場?業界聞之一片愕然。
奔馳“出逃”
上海市出租車三分市場有其一的大眾交通,當初選擇“奔的”作為高檔出租車,為上海增添了一道亮麗的風景線。奔馳為何會在一夜之間敗下陣來?《財經時報》記者采訪獲悉,“大奔”出租車長期虧損是主因。
據了解,在上海4.3萬輛出租車中,100輛“大奔”不過是個點綴,絕對主角仍是桑塔納和帕薩特。“在引進適應上海出租車市場高端客戶的車型方面,奔馳是一個失敗的案例。”大眾交通有關負責人在接受《財經時報》采訪時坦言。
該負責人解釋奔馳退市原因時表示,運營成本高是主要原因。2004年,“大奔”出租投入上海市場時,就有業內人士預測,大約要經過8年才能收回成本。不少司機擔憂,開奔馳難以承受巨大的維護成本。
同上海一樣,杭州市交通局日前宣布“奔馳”退出當地出租車市場。兩年的保修到期后,平均每輛“奔的”每月維修費高達數千元。杭州多位“的哥”聯合攜車“出逃”,原因在于難以支撐巨大的承包費。
據分析,“奔的”購置成本為每輛車60萬元左右,是其他車的3倍以上,運營成本同樣很高。2004年以來,節節上升的油價讓駕駛員普遍難以承受,內外夾擊之下,水土不服的“奔的”不得不從市場上“出逃”。
“面子工程”
對于“奔的”退市,有關人士認為,這至少反映出出租車業的不成熟。用奔馳做出租車,表面上看來是提高了城市品位,實際上沒有考慮到中國的現實經濟發展水平。
國內出租車市場正處于車型結構轉變的調整時期,各個城市的出租車普遍面臨更新換代。據專家預測,出租車行業每年高達十幾萬輛的新增和更新需求,對汽車廠商是一個極具誘惑力的大市場。
在汽車廠商爭奪出租車市場愈演愈烈的同時,一些城市將出租車上升到“面子工程”的高度。有的城市甚至制定了出租車行業最低排量的選型標準,要求選用車型的發動機排量至少應在1.6升以上。
據了解,各地出租車的車型,目前還都不是市場選擇的結果,而是來自政府干預。
某廠商有關人士告訴《財經時報》,他們很希望為出租車行業提供性價比良好的經濟型轎車,但這僅僅是一種理想。因為廠家沒有選擇出租車市場的自由,出租車采用何種車型,很大程度上是行政干預的結果。
有關人士認為,為體現對出租車行業的管理,政府對總量控制、服務水平、行業風氣、價格等進行管理,是必不可少的。但是,對具體車型的選擇,應該由市場決定,而不應由政府包攬一切。
一位批評者告訴《財經時報》,縱觀出租車市場現狀,一些地方規定排量下限和選擇高檔車,實際上都是政府部門在搞“面子工程”。這是很不明智的做法。
誰來選擇在城市中,出租車身兼城市形象和公共交通補充雙重身份,應該選擇什么樣的車型?在出租車日益走向大眾化的今天,業內人士建議,與其選擇高檔車,不如多考慮實惠的經濟型車。
據悉,隨著國內汽車業的迅猛發展,很多城市的出租車都在向經濟型車傾斜,如北京青睞伊蘭特,上海鐘情桑塔納等。這些合資品牌的國產化程度很高,成本也就隨之降下來。
上海交通大學一位不愿意透露姓名的教授通過《財經時報》建議,一個城市新增出租車時,應該進行嚴格的摸底調查,考慮城市規模、流動人口、道路發展水平等,以避免市場供求關系失衡。
由于城市經濟的發展不平衡,對出租車的選擇也各不相同。中西部及邊遠地區的出租車市場,比較傾向于經濟型轎車;而在經濟發達的地區,中高級轎車在出租行業所占比例較高。
現代城市的發展,越來越注重人、車和環境的和諧發展,這也必將成為城市出租車選型的原則。奔馳在上海和杭州出租車市場受挫,表明在部分地方的經濟發展中,還存在著一些不和諧音符。
業界人士認為,一個城市選擇何種車型作為出租車,是選擇高檔車還是經濟型車,不應該人為決定,而應取決于市場的需求。
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